La fecha de febrero de 2013 como frontera temporal para la puesta en servicio parcial del Metro de Málaga empieza a apretar. La cuenta atrás, iniciada el mismo día en que la Junta de Andalucía pospuso la decisión de comenzar a explotar sólo el ramal de Carretera de Cádiz el 11 de noviembre pasado, está grabada de forma indeleble sobre el presente del proyecto. La celeridad se percibe en el día a día de los trabajos, como este periódico pudo observar en las entrañas de la calle Cómpeta. Bajo la superficie, más de un centenar de operarios de la empresa concesionaria, Metro Málaga, avanzan con el objetivo de lograr alcanzar la meta en el plazo de unos 15 meses.

Pero el paso a paso se mantiene inagotable. Pasado el mediodía, una de las máquinas excavadoras rompía la última de las separaciones entre los túneles del ramal de Teatinos entre el intercambiador de la calle Mendívil y la estación Ciudad de la Justicia. El hito tiene su trascendencia, por cuando supone la culminación de la excavación de todo el paso soterrado en su primer nivel.

De hecho, como señala Enrique Salvo, director del proyecto, sería factible recorrer a pie los alrededor de 10 kilómetros que se acumulan desde el campus universitario hasta el entorno el final de la calle La Unión, continuando el recorrido por el subterráneo de Carretera de Cádiz, ya completamente culminado y equipado. Bien es cierto, precisa, que este largo paseo se topa aún con al menos tres rampas abiertas y por las que entran los camiones para poder extraer los sedimentos.

El director de Metro Málaga, Fernando Lozano, se muestra satisfecho por el nuevo paso dado en la actuación. Y más aún por la dificultad que ha tenido actuar en la calle Cómpeta. "Es un cale significativo, porque trabajar en esta zona ha sido complicado, sobre todo por la cantidad y envergadura de los servicios afectados que había", explica. Alude con ello a la confluencia en el subsuelo de conducciones de gas y telefonía de importancia, a las que se sumaban dos grandes tuberías de suministro de la Empresa Municipal de Aguas (Emasa). "Tenían un metro de diámetro cada una y hemos tenido que desviarlas una a una, porque no se podían cortar", precisa.

Los trabajos en este punto del recorrido de la línea 1 (Malagueta-Asperones) se iniciaron en septiembre de 2009. Es decir, que hoy son ya más de dos años los que acumula la construcción de un tajo en el que se localizan las dos estaciones del suburbano más próximas entre sí de todo el trazado. En concreto, justo a la altura de la glorieta José Bergamín, se ejecuta la futura estación de Portada Alta; y apenas a unos cientos de metros, en la confluencia de las calles Cómpeta y Virgen de la Cabeza, estará situada la entrada a la parada de Carranque. El día en que funcionen los trenes, ir de un punto a otro, supondrá apenas 46 segundos.

Tras efectuar el último de los cales previstos en el primer nivel de los túneles, los trabajadores avanzan casi a destajo en el hormigonado de la losa de hormigón de la parte más próxima a la superficie. Porque es necesario avanzar cuanto antes en la excavación del segundo piso del subterráneo, que será donde acaben por instalarse las vías del tren. Los plazos que maneja la Administración regional apuntan a que en octubre sea posible que los trenes puedan ir desde Talleres y Cocheras hasta el Martín Carpena, pero para ello antes ha de estar completamente culminada la infraestructura de los túneles y colocadas las instalaciones (incluyendo catenaria y demás elementos)... El cronómetro está en marcha.

Entre tanto, en superficie, empieza a tomar forma de nuevo la calle que, 15 meses atrás, fue borrada con la apertura de las primeras zanjas. Las dudas sobre cómo se va a reponer la vía es una constante en las últimas semanas. Tras poner sobre la mesa del Metro una primera idea, el Ayuntamiento de la ciudad varió el modelo y planteó una nueva urbanización que, ante todo, llama la atención por llevar el carril bici por el centro de la calle. Y este es el esbozo con el que, a día de hoy, según Salvo, trabaja la concesionaria del suburbano. El planteamiento garantizará aceras de hasta cinco metros de ancho en los laterales norte y sur. La sección de tráfico estará compuesta de dos viales por sentido, de los que los carriles más externos estarán reservados para el paso de autobuses y taxis. En medio, una mediana de unos cinco metros de anchura, por la que se extenderá una plataforma reservada para los ciclistas, de 2,5 metros de ancho, a la que irán adosadas dos espacios de 1,25 metros a modo de franja de resguardo.

Trabajos de reurbanización

en la calle Cómpeta, que debe

estar repuesta antes de fin de año.

Una máquina realiza el

último cale del primer nivel

del túnel en la calle Cómpeta.

Un operario trabaja

en montar una malla de hierro

antes del hormigonado.

Parte de la calle Virgen de

la Cabeza ya reurbanizada

por la concesionaria del Metro.

Interior del túnel

ejecutado bajo

la calle Cómpeta.

Trabajadores del Metro

hormigonan el primer nivel del túnel

a la altura de la estación Carranque.