Alrededor de 700 millones de euros de presupuesto, cientos de toneladas de acero, miles de metros cúbicos de hormigón... Son los elementos que dan forma a la mayor infraestructura de cuantas hoy se ejecutan en Málaga capital. Y a pesar de la envergadura de la intervención impulsada por la Junta de Andalucía, hay un regalo que en las últimas semanas se espera con ansia entre los responsables del proyecto: la luz.

Es el obsequio deseado por el director de la obra, Enrique Salvo, y su equipo más cercano, que cuentan, cual niño esperando la llegada de Papá Noel o los Reyes Magos, el momento en que los trenes del suburbano empiecen a recorrer a modo de prueba las entrañas de Carretera de Cádiz. Y ese día D está más próximo tras haber desbloqueado con la compañía eléctrica Endesa los principales escollos a los que se enfrentaba este reto.

Según informaron fuentes próximas al ferrocarril urbano, a la espera de disponer de varios permisos del Ministerio de Industria, la previsión que se maneja en el Metro de Málaga es que las primeras pruebas con el material móvil tengan lugar antes incluso de Nochebuena. Las fuentes consultadas destacaron la colaboración que en estos días ha mostrado el Ayuntamiento de la ciudad, dado que se requería un informe de "innecesariedad" para confirmar que la acometida no afectaba al Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) y el documento se remitió de forma casi inmediata.

La acometida, en cualquier caso, no será toda la que requerirán las instalaciones (20 megavatios debe aportar Endesa a través de dos subestaciones), sino la suficiente para que los trenes puedan echar a andar y se garantice el entendimiento de todos los elementos imprescindibles para el buen funcionamiento de esta infraestructura, caso de la catenaria. Para esta primera etapa lo que suministrará Endesa serán 1.500 kilovatios, si bien desde la compañía sí apuntaron que antes será necesario desarrollar ciertas obras para poder llevar esa energía hasta las instalaciones de la estación de Puerta Blanca, que es donde se encuentra localizado el transformador del Metro. "La idea es que a finales de la semana que viene se puedan empezar las pruebas con la catenaria y a la semana siguiente podría iniciarse las del material móvil", añadieron.

No está siendo sencillo el camino que debe andar el proyecto antes de poner en servicio sus instalaciones. Cabe recordar, que Metro Málaga y Endesa firmaron el pasado mes de agosto un convenio por el que la firma eléctrica se comprometía a suministrar la energía suficiente para la puesta en funcionamiento de las dos líneas del suburbano, adelantando parte del mismo ante la previsión de la Junta de Andalucía de avanzar el funcionamiento de forma parcial del ramal de Carretera de Cádiz, entre el Palacio de los Deportes José María Martín Carpena y Héroe Sostoa.

A pesar de este calendario, pospuesto por la propia Administración regional a febrero de 2013, Endesa puso ciertos reparos hace unas semanas a la posibilidad de dar electricidad al suburbano antes de final de año, ante la necesidad de acometer ciertas actuaciones previas. Todo indica, en cualquier caso, que será posible ver los trenes en movimiento en un par de semanas.

Desde la Junta se destaca la importancia de poner en pruebas cuanto antes esta parte de la infraestructura, dado el escaso plazo del que dispondrán en la parte correspondiente al recorrido a Teatinos. Tal y como se encuentra en este momento la infraestructura, parece poco probable que la infraestructura esté plenamente terminada y con las fases de instalaciones e infraestructura completadas hasta finales del año que viene, tras lo cual habrán de acometerse las pruebas.

En total serán 14 las unidades que funcionarán en el Metro de Málaga, aunque ello ocurrirá cuando esté completo el recorrido. Hasta el momento, en la ciudad ya hay dos unidades, una de ellas ya depositada en el interior del túnel de Carretera de Cádiz, en la zona de la estación Palacio de los Deportes, y la otra, en Talleres y Cocheras. A ellas se unirán otras cinco en los primeros meses de 2012 desde la fábrica de CAF en Linares. Estas unidades están dotadas de un triple sistema de frenado, consistente en freno eléctrico sobre motor, freno mecánico sobre ejes y freno electromagnético sobre el carril de vía. El modelo de tren ligero de CAF, Urbos 3, permitirá velocidades máximas de hasta 70 kilómetros por hora e incluye un sistema de recuperación de la energía de frenado, que permitirá un ahorro de hasta el 20%, lo que lo hace más sostenible.

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