El Consejo de Ministros aprobó ayer un acuerdo por el que se declara la urgente ocupación de los terrenos, bienes y derechos afectados por la expropiación para la ejecución de las obras correspondientes a la modificación del proyecto de dotación de infraestructuras generales para riego con agua residual regenerada procedente de la depuradora de La Víbora en los términos municipales de Mijas y Marbella.

Las obras a ejecutar tienen como finalidad, según explicaron desde la Secretaría del Estado en un comunicado de prensa, cubrir con agua residual regenerada procedente de la Edar de la Víbora las demandas de agua para riego de distintos campos de golf, parques y jardines, así como para el baldeo de calles en ambos municipios.

Para ello, el proyecto incluye la ampliación del tratamiento terciario actual de la Edar y la construcción de una nueva red de distribución del agua residual regenerada (en la que además de las conducciones -con un tramo en impulsión y dos ramales, este y oeste, en gravedad-, se incluyen una estación de bombeo y un nuevo depósito de reuglación).

Las obras pendientes consisten en los últimos 450 metros de conducción del ramal oeste

Más concretamente, dichas obras pendientes consisten en los últimos 450 metros de conducción del ramal oeste, incluyendo el casetón de entrega de agua regenerada y su línea de alimentación eléctrica; acometidas eléctricas al depósito de regulación y al campo de golf Santa Clara; y a las medidas correctoras de impacto ambiental.

El proyecto inicial de las obras fue aprobado por resolución de la Secretaría de Estado de Medio Rural y Agua de 15 de julio de 2011 y su ejecución fue encomendada a Acuamed, de manera que esta intervino como entidad beneficiaria de la expropiación en los correspondientes expedientes.

Por resolución de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento de 6 de agosto de 2014 se resuelve no autorizar la ejecución de la conducción de agua regenerada en la zona de dominio público de la autovía A7 situada entre los puntos kilómetros 222 y 358, por lo que se debió definir un trazado alternativo para este tramo final y, por consiguiente, redactar la correspondiente modificación del proyecto.