Tienen un alto poder calorífico y permitirán impulsar la economía circular dentro de la propia fábrica.

ANFAC estima que hace falta achatarrar 19 millones de vehículos en los próximos 10 años para, de ese modo, conseguir reducir la edad media del parque desde los 12,5 años que actualmente tiene hasta los nueve. De ese modo se avanzaría en el objetivo de la descarbonización.

Una de las novedades que trae el 2021 es la entrada en vigor de la Euro 6d ISC-FCM AP, una normativa de emisiones para la que los fabricantes ya se han venido preparando a lo largo de los últimos meses y que aumenta la vigilancia, sobre todo, en los Diesel.

La entrada en vigor de la nueva norma de emisiones está detrás de la subida del impuesto de matriculación que gravará en mayor medida a muchos coches: en el trasfondo está que esa tasa se paga en función del CO2 liberado y, con el nuevo ciclo, la emisión subirá.

El director general de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), Erik-Mark Huitema, ha defendido la importancia de los híbridos enchufables para lograr la transición hacia una movilidad cero emisiones de cara el año 2050.

Mikel Palomera, director general de Seat, en la presentación del Seat León PHEV ha puesto de manifiesto su disconformidad con que la entrada en vigor de la norma de WLTP suponga un incremento de los precios de los coches.

La Unión Europea pretende endurecer los límites de CO2 para así cumplir con el Acuerdo de París para la protección del Clima. Esto podría llevar a que, de hecho, la entrada en vigor de la norma de emisiones Euro 7 supusiera el fin de los motores de combustión.

¿Por qué los coches pueden ser mucho más caros en 2021? Pues por una razón sencilla: porque el impuesto de matriculación podría ser mucho mayor que el que hoy se paga por un mismo coche. La clave para esta subida está en una sigla: WLTP.

Los fabricantes Volkswagen, Hyundai, Daimler y Jaguar-Land Rover se encuentran a la cola en el cumplimiento de la nueva normativa europea de emisiones de dióxido de carbono (CO2), algo que puede generarles fuertes multas por parte de la UE.

Pere Navarro, director general de Tráfico, ha puesto sobre la mesa un runrún que venía siendo un tema recurrente en muchas conversaciones: el de la necesidad de reformar la escala de las etiquetas medioambientales ante su evidente desajuste con la realidad.