La Junta le propone al Gobierno usar una vía muerta para el anillo ferroviario

El anillo ferroviario de Antequera parecía muerto y enterrado, pero aún queda una opción para que pueda llevarse a cabo. Sería un proyecto distinto al original, pero su impulsor es la propia Junta y, según fuentes del Gobierno andaluz, el Ministerio de Fomento lo ha visto con buenos ojos tras conocer la iniciativa en una reunión celebrada en diciembre. La Junta ha propuesto que se use un tramo ferroviario situado entre Antequera y la localidad sevillana de Marchena -que ya está ejecutado pero que no está en servicio- como centro de pruebas.

No hay ninguna empresa interesada en construir y mantener el anillo ferroviario y el plazo para recibir las ayudas europeas destinadas a tal fin expiran el año que viene, por lo que se perdería el dinero, la nueva infraestructura y los empleos que pudieran crearse.

Sobre el papel, Andalucía iba a tener una línea de alta velocidad que conectaría Sevilla con Granada, pasando por Antequera. La Junta de Andalucía hizo el tramo entre Marchena y Antequera, invirtiendo 279 millones de euros. Sin embargo, esta vía se ha quedado muerta porque el tramo entre Sevilla y Marchena no se ha hecho ni se espera que se haga en breve ya que ha sido objeto de reprogramación por falta de presupuesto. El AVE entre Sevilla y Granada tendrá que esperar, pero la Junta le ha propuesto al Ministerio de Fomento utilizar ese tramo entre Marchena y Antequera como anillo ferroviario pues cumple con los requisitos necesarios. Fuentes del Gobierno andaluz destacan que esta vía está preparada para la alta velocidad, por lo que los trenes pueden circular por ella a 330 kilómetros por hora e, incluso, alcanzar los 400. En otros centros de prueba mundiales ubicados en Chequia, Alemania, Francia, Rusia o Estados Unidos no tienen la infraestructura adecuada para superar los 265 kilómetros por hora, por lo que este tramo cumple de sobra. Tiene una longitud de 77 kilómetros, mientras que el proyecto del anillo era de 75 kilómetros, así como rectas amplias para probar los trenes a altas velocidades y las curvas de gran radio necesarias.

En tercer lugar está el tema de la financiación, que suele ser el asunto más espinoso. La Junta de Andalucía señala que la infraestructura ya está hecha, aunque sería necesario invertir otros 158 millones de euros en el montaje de la vía, instalaciones, equipamientos auxiliares, túneles prefabricados y otros elementos adicionales para adecuar ese espacio como centro de pruebas. Es un montante destacable, pero saldría bastante más barato que los 386,2 millones de euros que costaría el anillo ferroviario tal y como lo licitó el Ministerio de Fomento y el concurso quedó desierto. Se da además la circunstancia de que la Unión Europea, a través de Fondos Feder, tiene consignados 269,1 millones de euros para este proyecto que se perderán en diciembre de 2015 si la obra no se ha ejecutado, pues esa partida comunitaria se enmarca en las ayudas fijadas entre 2007 y 2013. Con esta solución, el gobierno andaluz afirma que sí se podrían emplear esos 269 millones de euros europeos porque la ejecución de los trabajos se podría realizar entre 15 y 18 meses.

"La solución garantizaría el funcionamiento del anillo con un menor coste, mayor certidumbre en plazos y reteniendo en Andalucía la sede del anillo en la comarca de Antequera, potenciando así su centralidad estratégica", apuntan fuentes del Gobierno andaluz, quienes hacen hincapié además en que la propuesta "presenta un mayor atractivo para las empresas al no tener que acometer la inversión en la plataforma, que es la fase más compleja, de mayor coste y duración, y evitando la pérdida de fondos europeos".

La iniciativa de la Consejería de Fomento y Vivienda también incluye darle un uso al Centro Integral de Servicios Ferroviarios, que ya ha sido construido tras invertir 6,6 millones de euros y que no está equipado, siendo actualmente un edificio fantasma porque iba a ser el taller para la investigación de trenes. Equiparlo supondría un desembolso de 3,5 millones de euros y el contrato está paralizado. El gobierno andaluz indica que además no perdería peso el centro de investigación que tiene Adif en el PTA con 37 empresas. No se descarta que, en un futuro, el tramo se utilice en el AVE entre Sevilla y Granada pero, en este momento, la Junta ha sido realista y sabe que eso no ocurrirá en unos cuantos años, buscando así una "utilidad" a la inversión realizada.