El primer “CTV” que llega a Málaga

Hace unos días, el puerto malagueño recibía a un barco raro; un tipo de buque que nunca hasta la fecha se había visto en las aguas malacitanas. Procedente de Palma de Mallorca y con destino a Portimaro, el muelle número cuatro albergó durante varias jornadas al JLD Lewis que llegó para efectuar una escala técnica.

Pero ¿Qué tiene de especial este barco para que lo haya calificado como raro? Atendiendo a la clasificación con la que fue construido, este buque sería un CTV, una abreviatura que en inglés significa: Crew Transfer Vessel. Conocida ya su muy especial denominación que básicamente describe lo que sería un barco destinado a transportar tripulantes, les reseñaré algunas curiosidades sobre nuestro protagonista de hoy y sobre los trabajos que suelen realizar este tipo de buques.

Construido en los astilleros Damen de Países Bajos en 2011, este barco que hasta 2013 navegó como Marineco Shamal y como Sure Shamal hasta 2022, con 126 toneladas de registro bruto, 26 metros de eslora y 10 de manga, participa de la peculiaridad de estar fabricado en aluminio pudiendo navegar a una velocidad máxima de 22 nudos o lo que sería lo mismo 40,74 kilómetros por hora. Disponiendo de una habilitación que le permite embarcar a 16 pasajeros en su superestructura, este barco, que para ser más precisos es un catamarán, dispone a proa de una superficie de 90 metros cuadrados para carga, teniendo instalada en su banda de babor una grúa hidráulica articulada que, con un alcance de ocho metros, tiene una potencia de carga de 2,2 toneladas.

Reseñadas estas especificaciones técnicas y dejando como algo evidente que estos barcos también efectúan transportes de materiales e incluso operan puntualmente como remolcadores, la necesidad de construir este tipo de buques vino de la mano de los primeros parques eólicos marinos que se construyeron. Teniendo como principal baza su velocidad y que pueden realizar viajes de ida y vuelta a localizaciones muy alejadas de la costa, en la actualidad, el censo mundial de los CTV alcanza las 1.100 unidades; unos barcos raros con algunas limitaciones que se están imponiendo en el mercado marítimo internacional de los denominados como buques auxiliares.