El Cercanías de Málaga ingresó 21,3 millones sin subvenciones en 2024

El transporte público, por definición, es deficitario. Aunque eso no implica que parte de su gasto se compense con sus propios ingresos. Sin contar subvenciones, estos ascendieron a 21,3 millones de euros para el Cercanías de Málaga en 2024, según el último informe, con fecha en diciembre de 2025, del Observatorio del Transporte y la Logística de España, dependientes del Ministerio del ramo. Esto, con 17,1 millones de viajeros ese año. Aún no se conoce la cifra de viajeros transportados en 2025.

Esto supone una 'rara' dicotomía. Porque los viajeros aumentaron un 6,6% respecto al año anterior, pero los ingresos para Renfe decrecieron un 9%. Sólo se justifica por los abonos gratuitos que impulsó el Gobierno para suavizar los efectos de la inflación a raíz de la Guerra de Ucrania.

Estos ingresos suponen casi el doble de los 11 millones que tuvo el Cercanías de Bilbao, con una diferencia de 4 millones de pasajeros a favor del núcleo de la Costa del Sol. Aunque queda lejos de los 38 millones de euros que se ingresaron en Valencia, justificados por sus casi 21 millones de pasajeros.

Eso sí, los trenes de Málaga son los que van más llenos. El último informe anual del sector ferroviario de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competecia (CNMC), ratifica que el de la Costa del Sol no es sólo el núcleo de Cercanías que más crece en pasajeros, sino también los que más pasajeros tienen en relación a la oferta que pone Renfe. Pese a ello, no han llegado ni trenes más grandes ni se han aumentado las frecuencias.

El informe señala que en 2024, según datos ofrecidos por la propia Renfe, fueron 17.127.591 los pasajeros que subieron a un Cercanías en Málaga. Esto supone un 6,6% más que los 16 millones de hace un año. Este es el mayor crecimiento de España en el último año en todo el territorio nacional.

Pero es especialmente curioso si la comparación se hace con las plazas ofertadas: 9.933.160. Son más de 7 millones de viajeros sobre las plazas. Esto no quiere decir que los trenes vayan prácticamente al doble de su capacidad, ya que las plazas ofertadas son sólo las que van sentadas, cuando los Cercanías también permiten que se viaje de pie. Pero sí que da cuenta de que son los que más llenan los convoyes. Todo esto, hay que tenerlo en cuenta, no sólo recoge los datos de la línea entre Málaga y Fuengirola, que el propio Ministerio ha reconocido saturado, también las de la línea C2, cuya ocupación fue de un 30% según datos de Transportes.

Sólo en Madrid y Barcelona los viajeros superan, como en Málaga, el número de plazas ofertadas. Pero en una medida mucho menor. Si en los Cercanías sólo se pudiera ir sentado, es decir, el número máximo de viajeros fuera el ofertado, los trenes malagueños irían al 172% de su capacidad. Mientras que en Madrid lo harían al 111% y en Barcelona al 109%. Esto da cuenta de que la demanda en relación con la oferta disponible en el núcleo de Málaga es la mayor de la península, con mucha diferencia, además.

Pese a ello, el número de plazas ofertadas por Renfe sólo ha crecido un 0,3% respecto a 2023. En números totales son 33.664, lo que da una media de 92 plazas diarias, el equivalente a algo más de un tercio de tren. Este extra puede deberse bien a los trenes extraordinarios puestos en Feria o Semana Santa o en un menor número de supresiones de frecuencias en 2024 que en 2023, ya que este año no se aumentó ni una sola frecuencia más allá de las comprometidas por el contrato con el Ministerio de Servicio Público.

Lo cierto es que en la línea de Fuengirola –hay que recordar que en 2023 los trenes en verano fueron al 117% de su capacidad real, que no de las plazas ofertadas, según datos de Transportes– la capacidad de aumentar el número de trenes está limitada por la infraestructura. En estos momentos no es posible hacer que pasen trenes cada menos tiempo por los tramos de vía única con los que cuenta, que actúan de cuello de botella.