Málaga seguirá sin alta velocidad a las puertas de la Semana Santa

La línea de alta velocidad en Málaga seguirá sin funcionar a pleno rendimiento, como poco, un mes más. Es decir, no habrá trenes AVE directos entre la Costa del Sol y Madrid al menos hasta el próximo 23 de marzo, según confirmaron ayer fuentes de Adif. Para entonces ya se habrán superado los dos meses desde que comenzó esta desconexión ferroviaria que se produjo primero por el accidente en Adamuz –ocurrido el 18 de enero– y que después se acentuó por el derrumbe de un talud de cinco metros sobre las vías a la altura de Álora –algo que tuvo lugar el 4 de febrero–.

Adif no ha llegado a dar en ningún momento una fecha fija para la apertura, pero sí había dicho que la incidencia podría estar resuelta “a principios de marzo”, lo que llevó a las compañías privadas Iryo y Ouigo –que no operan desde el 18 de enero–, a vender billetes para viajar a partir de este domingo, 1 de marzo. Ambas empezaron ayer a cancelar todos los trenes previstos con origen y destino en Málaga y devolver a sus clientes el dinero de los tickets, después de que, según informaron fuentes de Iryo, Adif les comunicase que no tenía previsto restablecer el servicio “antes del 23 de marzo”. Desde la operadora italiana explicaron que la noticia les llegó a través de una comunicación interna de Adif, dirigida también a Renfe y a Ouigo. “Estamos a la espera de lo que diga Adif”, insistieron desde Iryo, que aplicará un Erte a 40 empleados en Málaga. Por tanto, Renfe es la única compañía con la que se puede hacer el viaje, eso sí, con un trasbordo en autobús hasta Antequera y un trayecto que dura 4 horas y 15 minutos.

La incertidumbre persiste, por tanto, en un mes clave en el que se celebran algunos de los eventos más importantes para la capital, como son el Festival de Cine–al que este nuevo retraso pilla de lleno– y la Semana Santa, el primer gran examen turístico para la Costa del Sol, que ya teme sufrir un duro impacto si la situación ferroviaria no se normaliza a tiempo. De hecho, el nuevo –e impreciso– margen de tiempo dado por Adif deja el restablecimiento completo de la conexión a las puertas de la Semana Santa, que empieza el 29 de marzo pero que, turísticamente hablando, arranca el día 27, Viernes de Dolores. Cuatro días después del plazo que manejaría Adif.

Desde hace días, los empresarios en general, y los hoteleros en particular, además de las instituciones y la oposición política (el PP en este caso), hacen cuentas para calcular cuánto costará a la provincia este “aislamiento” ferroviario. La patronal de los hoteleros (Aehcos) ha cifrado en 300 millones de euros el perjuicio económico desde que se suspendió el servicio el 18 de enero, estimando en un 20% la caída de las reservas. Según advirtió el consejero de Turismo, Arturo Bernal, el impacto podría ser de 190 millones de euros más en caso de que siga sin haber AVE en Semana Santa.

También un informe de la Diputación y Turismo Costa del Sol habló de 109 millones de euros entre enero y marzo, cuantía que ayer el presidente de ambos entes, Francisco Salado, ya advirtió de que “sin duda” será más. Salado, que criticó una vez más la “falta de transparencia” del Ministerio de Transportes, consideró “incomprensible que a estas alturas, con la Semana Santa a la vuelta de la esquina, no tengamos información precisa de la vuelta a la normalidad”.

Crece la bronca política

La bronca política está asegurada y sube de nivel. Ante las críticas, el subdelegado del Gobierno, Javier Salas, respondió negando que la ausencia de AVEdirecto vaya a afectar a la Semana Santa, incidiendo en que el servicio no se ha interrumpido, sino que “sigue manteniéndose precisamente por la operadora pública, por Renfe”. “Lo único que se hace es un pequeño trayecto en autobús que hace que el trayecto final se alargue en el tiempo media hora o tres cuartos de hora”, defendió. Sobre las pérdidas “millonarias” a las que hacen referencia desde la Junta, el subdelegado dijo no saber “de dónde se sacan”. “Parecen cifras más sacadas de barra de bar que de otro sitio”, afirmó.

Desde el PP malagueño, su secretario general, José Ramón Carmona, se preguntó: “¿Qué turistas nacionales van a reservar plaza en los hoteles de la provincia si el medio de transporte por excelencia es el AVE y nadie les garantiza que la línea esté a punto para esas fechas?” “Es un atentado contra el modelo económico y productivo de Málaga”, dijo. Así, aseguró que “el daño reputacional es irreparable” y criticó que el ministro Óscar Puente “no dé la cara y venga a Málaga a explicar la gravedad de la situación”.

También habló del asunto el alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, que lamentó que “hemos tenido una red ferroviaria que ha sido de prestigio, pero que ahora mismo no lo es”. Precisamente, la situación ferroviaria será parte del debate del pleno municipal hoy, pues el equipo de gobierno del PP llevará una moción urgente en la que pide un plan integral de inversiones en infraestructuras ferroviarias.

El plan alternativo de Renfe, con autobús en Antequera

Cabe recordar que la alta velocidad de Málaga sufrió durante un tiempo un doble corte, pero que desde que el tramo de Adamuz se abrió el 17 de febrero –aunque con el límite máximo de velocidad en 60 km/h–, lo que mantiene inoperativa la línea es la caída de un muro que se produjo a la altura de Álora hace ya tres semanas, durante el episodio más fuerte de la borrasca Leonardo en la provincia.

Las inclemencias del tiempo, sobre todo la lluvia, de los días siguientes al derrumbe retrasaron los trabajos, especialmente los primeros y necesarios reconocimientos del terreno, además de la retirada de los acopios sobre la vía. Mientras llovía no solo no podían entrar las máquinas al tajo, sino que el material no estaba asentado. Adif indicó hace diez días que ya estaban trabajando, retirando el material caído y asegurando el muro próximo a la vía. Después tendrían que recomponer el muro caído mientras reparan los posibles desperfectos en la línea y reponen la catenaria, que dio fallo desde Álora hasta Gobantes (Antequera). El terreno, aún inestable, complica las tareas de los operarios, que se afanan por evitar que haya nuevos desprendimientos.

Mientras este problema no esté resuelto, la única opción de viajar entre Málaga y Madrid en tren es el plan alternativo de Renfe, que se puso en marcha el 18 de febrero. El servicio se hace en autobús desde la estación de trenes María Zambrano hasta Antequera, y desde allí sí se retoma la alta velocidad a la capital española. En sentido inverso, la operación es la misma. Fuentes de Renfe confirmaron ayer que esta operativa se mantendrá hasta la finalización de los trabajos, con 14 servicios diarios, siete por sentido. Se trata de una programación especial, reducida respecto a la habitual, que Renfe estableció para garantizar la conexión con Madrid. Todos los billetes cuestan 22,20 euros.