El Puerto de Málaga apremia a los cataríes con la Marina de San Andrés para que pidan la licencia de obras ya

Hace ahora un año en el Puerto de Málaga esperaban que las obras de la Marina de San Andrés empezasen antes de verano. Pero del de 2025. Un año después, los plazos no se han cumplido. Aún no tienen ni la licencia de obras otorgada. En la Gerencia de Urbanismo están todos los trámites hechos, a falta del pago y que se requiera por parte de la concesionaria, Málaga Marina San. La empresa está liderada por el fondo ligado a la familia real catarí Al Alfia. Ahora, desde la Autoridad Portuaria les han remitido un escrito en el que les apremian a pedir la licencia de obras, además de que pedirles certifiquen el plazo del comienzo de la misma.

Carlos Rubio, presidente de la Autoridad Portuaria, indica que la previsión era que hubieran pedido la licencia "en enero". El retraso añade, se debe a que la concesionaria sigue con un proceso interno de "reestructuración y eso está demorando cualquier actuación". A lo que Rubio se refiere cuando habla de "reestructuración" no es otra cosa que la búsqueda de capital en el mercado. O bien que IGY Marina, uno de sus socios actuales, entre en mayor medida en la aportación económica.

Esta cuestión no es baladí. Primero, porque ya han retrasado varias veces en el pago del canon a la Autoridad Portuaria. Y pagado más tardes con los recargos aparejados. Segundo, porque hasta ahora no había dudas de la capacidad inversora del fondo catarí. O de su intención de impulsar este proyecto. También son la pata capitalista en la torre del puerto, ahora parada.

El presidente de la Autoridad Portuaria también indica que espera tener noticias desde Málaga Marina San "la semana que viene". No hace mucho que se cumplieron tres años de la adjudicación de la Marina de San Andrés a Al Alfia. El puerto deportivo en Huelin está llamado a ser parte de la renovación de todo este núcleo urbano, junto al futuro Auditorio de la Música y la renovación urbana de El Bulto, torre de más de 20 plantas del estudio de Zaha Hadid incluida. Muchos le han puesto el sobre nombre del Puerto Banús de Málaga.

Casi 600 atraques

¿Cómo será la Marina de San Andrés? Ocupará un espacio de más de 100.000 metros cuadrados, contará con una zona comercial y tendrá capacidad para 566 embarcaciones de recreo de entre 8 y 30 metros de eslora. Además, tendrá 451 plazas de aparcamiento (146 bajo rasante y 305 en superficie), que superan las 300 que pide el Plan Especial del Puerto.

La instalación se ubicará en la zona oeste del puerto de Málaga, en la margen derecha del río Guadalmedina, en unos suelos junto a los terrenos que reservados para el futuro Auditorio de la Música, y se estima que el impacto socioeconómico será de unos 15,7 millones de euros al año.

Para uso comercial se reservan 3.000 metros cuadrados en planta baja (las edificaciones previstas deberán estar separados del muelle de ribera una distancia mínima de entre 19,90 y 20,20 metros). El complejo náutico ocupará 2.200 metros cuadrados y planta baja más uno (8 metros) y torreón (sin superar este los 100 metros). Destina a escuela de vela 380 metros, a usos varios 5.000 metros cuadrados de techo, en planta baja más uno como máximo y una capitanía y torre control con 425 m2 de techo y planta baja más tres y control.

Mismos concesionarios que la torre del puerto

Cabe recordar que Al Alfia también forma parte de la sociedad Andalusian Hospitality II, junto con el grupo hotelero Hesperia, que promueve la torre de 144 metros en el dique de Levante del Puerto de Málaga. La misma la firma David Chipperfield, premio Pritzker de arquitectura en 2023, y cuyo proyecto definitivo fue presentado en marzo del año pasado. Ahora, sin embargado, se encuentra parado a la espera de que se pronuncien los juicios que tiene pendientes.

También recibió un informe contrario de Puertos del Estado, en el que certificaba la falta de documentación necesaria para un proyecto de este calado y pedía que se justificara convenientemente el interés general del proyecto. Además, pedía volver a hacer el trámite de competencia al entender que, por un lado, se producen cambios sustanciales respecto al primer proyecto, firmado por José Seguí (que es el autor de la Marina de San Andrés a la vez) y que habían pasado suficientes años para replantear si es el proyecto más adecuado en la actualidad para el Puerto.