El Ayuntamiento aseguró a finales de junio que el cruce de Diego Martínez Barrio ya estaría abierto al tráfico, pero la obra dista de estar acabada y sigue centrada en el túnel del Metrocentro. La avenida Ramón y Cajal se reabrirá al tráfico el 1 de agosto. El tranvía a Nervión se encarece y su inauguración se vuelve a retrasar a 2024.

El cruce con San Francisco Javier y Diego Martínez Barrios, cerrado desde marzo de 2022, volverá a habilitarse con independencia de la ejecución del paso subterráneo para el Metrocentro. Idom redactará el proyecto de ampliación del tranvía de Nervión a la estación de Santa Justa. El estreno del tranvía hasta Nervión se retrasa a septiembre.

Los días 22 y 23 también se desarrollará una proyección audiovisual de pequeño formato en la Plaza de San Francisco con cinco pases entre las 21:30 y las 22:30. Autobuses y tranvía gratis en Sevilla durante todo el día.

La adjudicataria, la UTE conformada por Sando-Vías y Construcciones, podrá planificar la intervención y se suma al próximo inicio del corredor verde. El Ayuntamiento licita el contrato de equipamiento de las paradas del tranvía por 1,06 millones.

Nueva fisonomía del Prado: la parada y las vías del Metrocentro quedarán al otro lado, junto a la línea 1 del Metro, y la línea 3 más cerca de los Juzgados. El tramo Norte de la Línea 3, entre Pino Montano y el Prado, moverá 13,3 millones de viajeros al año.

El Ayuntamiento diseña un proyecto complementario con jardines en ambos acerados y una reducción de coches.

Morante, Aguado, Roca Rey, Talavante, El Juli y Manzanares, toreros-anuncio en el Metrocentro.

Monteserín fue el primero en proyectar su extensión a Nervión y Santa Justa pero se encontró con el freno de IU, que exigía hacerlo pasar por la Buhaira para reducir el coste. Espadas lo retomó en su primer mandato y prometió que llegaría a Nervión en 2020 pero se encontró con el bloqueo político de toda la oposición. Es en el segundo mandato de Espadas cuando ha logrado el apoyo de Cs.

El grupo municipal justifica su cambio de posición en el avance que ha tenido en estos meses el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sevilla. El proyecto fue bloqueado por todos los grupos de la oposición en el primer mandato de Espadas.

Desde 2016 la pérdida de usuarios vuelve a ser constante. Hay alternativas que no requieren esperar a la ampliación a Santa Justa.